美国二手车大数据服务商Carfax如何消灭“柠檬市场”?

Carfax是一家美国中型电子商务与二手车大数据公司,其主要业务是通过互联网向美国、加拿大和欧洲个人消费者和企业提供二手车市场上轿车和轻型卡车车史报告。说得通俗点,也就是让买卖双方知道他们交易的二手车是否为“柠檬车”并以此作为交易决策依据。 计算机专家巴尼特和会计师罗伯特·克拉克于1984年在美国密苏里州的哥伦比亚市成立Carfax。该公司成立的初衷,即巴尼特意识到有些车主在出售汽车时恶意回拨汽车里程表。巴尼特和罗伯特·克拉克看到了这个问题的严重性及其可能产生的巨大商机,决心用计算机技术来揭穿这种欺诈并以此为契机创立了自己的公司。 到2013年底,这家企业已拥有800多名员工,各种大数据产品和服务年产值估计达8亿美元。它拥有的车史数据达110亿条,而且每天都在以百万条的速度增加、更新。这些数据涵盖全美国、加拿大和欧洲部分国家公路上行驶的轿车和轻型卡车,包括这些车辆的车主历史统计、车祸记录、是否被水淹过、是否被火烧过、是否别人偷来的车、里程表是否被人往回拨过、是否属于召回检查或问题车以及日常保养的细节等等。 如今在美国或加拿大,你买到新车后第三个月,你的汽车注册信息就会被输入这家公司的大数据储存工场里。然后你的汽车维修、保养、警察报告的车祸等相关信息就会源源不断地被这家公司收集、归类,从而形成该车的车史档案。在北美买卖二手车,无论是个人还是经销商,Carfax的车史报告是必不可少的重要参考。 确认数据 无论企业或个人掌握的技术多先进、多强大,做任何项目,弄清市场需求和业务用例永远是第一步。企业要想知道汽车的里程表是否准确,逻辑上可以这样实现: 在知道了该车出厂时间、历任车主、每任车主拥有此车时的里程表具体读数、该车平常的用途(出租、商用或自驾等用以估计其年平均里程数)等条件后,通过数据整合,进而估算出该车的大致里程数。而企业要获得这些数据就必须和多个机构打交道,包括汽车制造商(拥有汽车原始身份信息即车辆识别号码)、经销商(汽车身份信息和汽车购买以及销售时间信息等)及车管所(管理车主注册数据包括汽车身份信息、注册时间、车主信息、车主易手信息)等。例如,一个私家车主,每天正常上下班就在10平方公里范围内活动,一年下来,年平均里程应该就在1万公里左右。一辆车如果被开了5年,其间没有换车主,但里程表显示只有2万公里,那么这辆车的里程表很可能就被回拨过。 以下这些简单的数据可以用来检查一辆二手车的车主历史记录: • 汽车身份证号(VIN) • 颜色 • 种类 • 系列 • 车身类型 • 厂商 • 数据类型 • 使用对象 • 使用形式 • 汽车购进日期 • 汽车卖出日期 • 里程表读数 • 数据记录日期 • 数据来源 带着这个理念和所需要的数据要求,Carfax两位创始人开始上路了。 收集数据 收集和获取大数据一般3个途径,即购买、整合利用现有大数据,或利用大数据工具在(移动)互联网和其他数据源里搜索、截获所需数据,以及各种方法的混合使用。 Carfax的两位创始人带着自己的创意,信心十足地敲响了拥有汽车数据的政府服务机构—密苏里州哥伦比亚市的车管所的大门。可惜巴尼特和罗伯特的首战失败,按这个州的法律,除非有法庭介入,任何人都不能轻易获得车主的隐私信息。 巴尼特和罗伯特·克拉克没有放弃。他们打听到密苏里州当地的一些汽车经销商协会(属非营利组织)有部分这方面的数据,并对他们讲的故事感兴趣。两人随即和这些协会取得联系。由于汽车经销商协会是非营利机构,他们对这种数据要价不高。就这样,通过改变数据采购渠道及与这些汽车经销商协会的创造性合作,即以购买源数据和交换数据的方式,巴尼特建立了简单的数据库并创造出美国历史上第一个汽车史档案报告。Carfax与这些协会通过数据交换的方式,在免费分享二手车报告的同时,又通过这些协会向其会员宣传。很快,当地消费者在购买二手车时对这个报告的需求就越来越多。 由于Carfax业务量持续增加,声誉和影响逐渐传出州外,不断有外州消费者和公司联系希望他们也提供相关报告。Carfax开始考虑向全美国推广这项服务。Carfax这时采取了几个重大有效的策略,包括雇用职业律师向各州法院要求各州政府在保护车主个人隐私信息的前提下,允许其开放二手车数据;雇用职业游说经理人到法律严格的州议会,说服其通过相关法律使各地政府车管所、公路交通安全管理局、警察局和消防局开放其二手车数据。
(文章来源互联网,基于程序云采编服务自动发布,删除请联系: )


CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/)
34.204.191.31